في حبّ الرحمن - الهرم المصرى نيوز

 

بقلم / د. نورا طارق معروف

اللوجيستيات الحل السحرى لازمات الاقتصاد المصرى منذ مصر الفرعونية "اقتصادية ، تجارية ، اجتماعية "

خرج علينا رئيس الوزراء معالى الدكتور مصطفى مدبولى عام 2018م مصرحاً بأن : اللوجيستيات هى الحل السحرى لازمات الاقتصاد المصرى ، وفى الحقيقة هى نظرة ثاقبة تتواكب مع التغيرات العالمية  ودليل على ان الحكومة المصرية الحالية قارئة جيدة للتاريخ فهى نظرة تعود بنا  الى اكثر من 7000 عام منذ عهد حاكم مصر الفرعونى سنوسرت الثالث احد ملوك الاسرة الثانية عشر فى عهد الدولة الوسطى وتحديداً عام 1886ق.م حيث قام المصريون بشق قناة سيزوستريس " الشكل المبدئى لقناة السويس "  لربط البحر المتوسط بالبحر الاحمر من خلال البحيرات العذبة " المرة الان " وفرع النيل " البلزيوم" لهدف اسمى وهو استعادة تجارة الجزيرة العربية مع مصر عن طريق استغلال موقع مصر الجغرافى وطول سواحلها خصوصاً وان عصر الدولة الوسطى انذاك يسمى عصر الزراعة لاتجاه حكام مصر لاستغلال مساحة مصر وارضها الخصبة فى احداث نمو اقتصادى زراعى بل وتجارى لوجيستى عن طريق قناة سيزوستريس ، فأدت القناة الدور المنوط وزادت التجارة بين مصر وبلاد بونت ومصر وجزر البحر المتوسط انذاك " كريت وقبرص "  بها مما جعل كل حكام مصر فيما بعد سواء مصريين او غير مصريين  يهتمون بأعادة حفر القناة واستغلالها الاستغلال الامثل ، بداية من سيتى الاول ثم الملك نكاو او نخاو احد ملوك الاسرة 26 فى العصر المتاخر والذى حاول استعادة مكانة مصر اقتصادياً وتجارياً من خلال خطوتان  : الاولى :رحلة الدوران حول افريقيا من البحر الاحمر الى مضيق جبل طارق  واستمرت حوالى ثلاث سنوات لترويج المنتجات المصرية وجلب كل ما هو جديد ، الثانية :اعادة حفر القناة  الا ان بعض الكهنة او علماء الفلك حذره انذاك  بان القناة ستجلب الحاقدين على مصر نظراً لما كانت تمر به مصر من اوضاع سياسية غير مستقرة ، فنكاو هنا كعقلية سياسية واقتصادية حاكمة رأى ما رأه اجداده المصريين بأن قناة سيزوستريس هى الحل الامثل والسريع لاستعادة مكانة مصر أقتصادياًوتنموياً لتوفير الاموال الازمة للبناء السياسى والعسكرى ، ولكن مرت الايام ووقعنا تحت الاحتلال الفارسى وكانت اعادة حفر القناة أولى اهتمامات قمبيز الفارسى وأكمل حفرها خليفته دارا الاول ، ثم الاسكندر المقدونى فبطليموس الثانى فالامبراطور الرومانى تراجان والتى حملت اسمه انذاك باسم قناة تراجان واكمل  حفرها هادريان سنة 122م ، هكذا تدرك كل من حكم مصر فى العصور القديمة بأن حفر القناة وأنشاء منطقة تجارية حولها " ما نسميه الان  الموانئ والمناطق  اللوجيستية " هو الحل الامثل  والسريع والاكثر ضماناً لدولة قوية أقتصادياً ذات تأثير جغرافى أقوى ومستمر وحيوى  ليس فى مصر وحدها بل لتغذية العالم اجمع وتوصيل الغذاء بكل سهولة للعالم القديم كله ، وظل الفكر الاقتصادى اللوجيستيى المرتبط بالموانئ واستغلال السواحل حتى بعد الفتح الاسلامى لمصر فأمر بإعادة حفرها الخليفة الفاروق عمر بن الخطاب الوالى على مصر عمر بن العاص وسميت خليج أمير المؤمنين لهدف واضح وصريح ايضاً وهو عمل نشاط اقتصادى تجارى بين عاصمة مصر الاسلامية الجديدة مدينة الفسطاط والجزيرة العربية ، ونجحت القناة انذاك فى تحقيق المراد منها ، وما ان دخلنا التاريخ الحديث وعرض اعادة حفرها على الوالى محمد على فرفض قائلا : لا اريد بسفوراً جديداً فى مصر ، فما أشبه الظروف المحيطة بمصر الحديثة بمصر الفرعونية ايام الملك نكاو او نخاو تلك الظروف التى أدركها الحاكم بأن الخيرات لابد لها  من قوة عسكرية تحميها وإلا دعوها حتى نكون مؤهلون على حسن أستغلالها وحمايتها معاً " أفهمتم " ثم أعيد عرضها على الخديوى سعيد بواسطة صديقه الفرنسى المهندس ديليسبس نظرأ لما قامت به الحملة الفرنسية على مصر من دراسة دقيقة ومتأنية  لمصر وكيفية أستغلالها فوافق وبدأ الحفر وتم الافتتاح عام 1886م فى عهد الخديوى اسماعيل بحفل أسطور يشهد له التاريخ الى الان فها هو 4000 عام بين اول حفر للقناة فى عهد سيزوستريس 1886ق.م وتاريخ افتتاحها فى التاريخ الحديث 1886م ، اربعة الاف عام والكل يدرك قيمة أهمية المنطقة التجارية اللوجيستية لقناة السويس ، واذا تمعنا نجد أن أرض مصر لم تخذلنا يوماً ما فى استغلالها سواء برياً او بحرياً ، فما يحدث بمصرنا المعاصرة الان هو أستكمال واعادة بناء وتهيئة لموانئ وشواطئ مصر البالغ طولها ثلاثة الالاف كم وفق تخطيط علمى دقيق ومنظم يتوافق مع خطة مصر 2030 واعلى طرز البناء والتعمير للموانئ العالمية  عالمياً ، ما هى الا رؤية مصرية فرعونية أصيلة بأيادى وعقول مصرية  ،فى ظل ثورة تكنولوجية ومعلوماتية ، كما أن الاحداث السياسية العالمية" الحرب الروسية الاوكرانية " تزيد من أهمية المناطق والموانئ اللوجيستية ، فسعت الدولة المصرية بكل ما أوتيت من قوة سعياً حثيثاً الى تطوير واعادة هيكلة وبناء الموانئ والمناطق اللوجيستية فى مصر حتى يصل عددها عام 2030 الى 60 ميناء ، طبقاً لخطة مصر 2030 ، صحيح اننا سباقون بقناة سيزوتريس لكن لابد ان نكون متميزون ايضأ حتى نستطيع أستقطاب كبرى خطوط الملاحة العالمية العابرة للقارات عن طريق تجديد الموانئ الموجدة حالياً البالغ عددها 55 ميناء منها 18 ميناء تجارى " الاسكندرية :  الذى يتم تطويره وفق خطة اعلن عنا الرئيس السيسى فى اكتوبر 2021 وبهذا الميناء دخلت مصر عالم تجارة الترانزيت فجلبت انظار العالم وصرحوا بأن دخل مصر من تجارة الترانزيت من الممكن ان يكون اكبر من دخل السياحة ، وميناء  الدخيلة ودمياط وبورتوفيق ونويبع وشرم الشيخ والغردقة وسفاجا والزيتية وهى تابعة لوزارة النقل و37 ميناء تخصصى منها  " شرق وغرب بورسعيد والعريش والسخنة والادبية والطور " وهى تابعة للمنطقة الاقتصادية لقناة السويس فتم تعميق ميناء الدخيلة الى 20 م وهو أقصى عمق لممر ملاحى وممر شرق بورسعيد الى 19 م وميناء السخنة الى 17 م ( المارد المصرى الجديد على البحر الاحمر ) حيث يتم تطويره بانشاء الميناء العام ورصيف الغاز الطبيعى المسال ورصيف الفحم ورصيف المعادن ورصيف البضائع العامة ورصيف الحاويات والسيارات ورصيف ركاب السفن ورصيف متعدد الاغراض هذا كله ضمن المرحلة الاولى لتطوير الميناء وهذا كله ضمن المرحلة الاولى وبالفعل تم الانتهاء من البناء خلال عام بايادى وعقول    مصرية وتم التسليم لتحالف "هاتشون  سى ان  ايه كسكو" لاستكمال اعمال البناء والتطوير وهو ضمن خطة شاملة  لربط الموانئ بمناطق الانتاج والتصدير بشبكة طرق عالمية منها قطارات السكك الحديد واخص بالذكر القطار الكهربائى والذى تم بالفعل العمل على اول خط او ممر منه وهو " ممر السخنة  - اسكندرية اللوجيستى " وهذا الممر مربوط بالموانئ الجافة بداية من ميناء العاشر من رمضان البالغ مساحته 250فدان ويعد من اكبر الموانئ الجافة والمرتبط بالسويس والعين السخنة وشرق بورسعيد ، كما يوجد موانئ جافة اخرى منها ميناء 6 اكتوبر الذى تم تنفيذه وفتحه بايادى مصرية بشراكة المانية وميناء السادات وينفذ حالياً خط السكة الحديد الخاص به بطول 35كم ، والمنطقة اللوجيستية بكفر الشيخ " أقتصادية – تجارية – اجتماعية " والتى تعد أكبر منطقة لوجيستي فى شمال الدلتا بواقع 30% من مساحته نشاط تجارى و 30% نشاط لوجيستيى " مخازن وأجهزة تعبئة للحفاظ على المنتجات ، ثم منطقة خدمية وترفيهية ، والمنطقة اللوجيستية بطنطا ايضأ، كل هذا جزء من خطة تنفيذ ست ممرات لوجيستية كبرى بمشاركة كبرى شركات  تشغيل الملاحة العالمية ، وبهذا اصبح لدينا 37كم ارصفة تجارية ونستكمل فى طريقنا حتى نصل الى 90 كم  فما أشبه اليوم بالبارحة البعيدة جداً التى تعود الى 7000عام فألتقت  أحلام سنوسرت الثالث بأحلام المصريين فى  2030 ، ليس فقط ان تكون مصر مقر او محطة لتجارة الترانزيت بل سلة الغذاء للعالم اجمع فاعلنت الدولة المشروع اللوجيستى العالمى لتخزين الحبوب والغذاء  ،  فقامت بتدشين سفينة مصر وادى الملوك احدث وأكبر سفن الاسطول المصرى التجارى طولها حوالى 229م وعرضها 32م فرفعت اجمالى عدد سفن الاسطول التجارى المصرى الى 31 سفينة وزادت حمولة الاسطول الى اكثر من مليون طن ، فبلغت تكلفة تطوير الموانئ المصرية البحرية منذ عام 2014 حتى عام 2024 حوالى 129مليار جنيه ، ولاستكمال الحلم القريب القريب وليس القريب البعيد ناهيك عن شبكة الطرق الجديدة والحديثة التى تربط مصر كلها بأحدث انظمة الجودة العالمية ، فمصر تسير بخطى ثابتة لتوفير فرص عمل وتنظيم التجارة الداخلية والتحكم فى الاسعار والتوزيع العادل للمنتجات وتوفيرها فى كافة المحافظات مع استكمال استعادة مكانة مصر اللوجيستيةو الحيوية والجغرافية والاقتصادية والتجارية  والاجتماعية " فنظروا جيداً وأفتخروا بشبابنا ومصرنا لنردد سوياً مصر ام الدنيا هتبقى اد الدنيا "